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肖锋真没想到这个李兴凯居然，真的就猜到了自己的想法。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址
其实此前灭了里科家族，抢了那么多资产，都没让他感到太开心。
真正让他开心的，还是接受了埃尔南德斯家族手里的，两个港
和码
，还有仓库。
此前埃尔南德斯家族控制这些码，自然是用作像美国贩运面
，但肖锋接手之后，就不打算再做那样的生意了。
最初他的想法，就是修建一条两洋铁路，但那也只是想法。
可当他后来了解到
拿马运河是收费标准之后，他想要在这里修建一条铁路的想法就越的强烈。
过一艘船的通行费，动辄几十万美元，这尼玛不明摆着是明抢？
当然如果说没有米国
在背后撑腰，拿马政府也不敢这么黑。
别看现在米国宣称是将拿马运河
换给了拿马政府，可谁不知道拿马政府其实就是米国的傀儡。
而拿马运河，依旧是处于运河管理委员会的控制当中。
这条拿马运河，最早是米国银行界传大亨Jp摩根，筹集了4ooo万美元，雇佣了8万劳工修建的。
在那个年代，4ooo万美元，几乎相当于现在的4oo亿美元。
当然后来米国也在这条运河上攫取到了足够多的利益，从运河修建完成的1914，到上世纪1974的65年时间里。
这条运河一直控制在美国手里，1974年才转给米国和拿马联合成立的云和管理委员会，可其实主要还是米国说了算。
后来1983年诺列加上台，这位老兄上台之后，对美的态度就一直不是很友好，一度鼓动国内民众，想要收回拿马运河。
这可是触动了米国的逆鳞，结果1989年，米国地方政府居然给这位总统强加了一个贩毒的罪名，直接动
侵，抓捕了这位总统，颠覆了拿马政权。
就这样米国再度将拿马运河牢牢控制在手里，而那之后一直到1999年，他们才和拿马政府签订了协议，将运河管理权转回给拿马。
但其实拿马现有运河管理公司的背后，的大
东还是米国。
要不然你以为，拿马运河哪来的勇气，敢收几十万美元一次的过河费？
一艘标准一万只集装箱的货船，过一次运河基本都要78万美元起步，而在苏伊士运河，通过一次价格至少比拿马运河便宜十几万美元。
这就是为什么，很多国内的货船，从大西洋一带南美返航的时候，宁可绕远走苏伊士运河也不走拿马运河的主要原因。
而且拿马运河还控制在米国手里，非常容易受政治因素的影响，动不动就上船检查，扣船，实在太麻烦。
尤其是肖锋今后打算做的是委国的石油生意，现在委国可还在米国的制裁名单上呢。
走拿马运河运石油，估计也就毛熊国的船，敢大摇大摆的过，拿马不敢刁难。
如果是自己的船，那恐怕少不了要被美国搞。
最后思来想去，还是修建一条铁路最划算。
可从阿帕尔塔多到胡拉多港的铁路修建计划，肖锋也只是有个初步想法而已，这个计划如果真正实施，还有很多关节需要打通。
这两个港，位于哥伦比亚的科尔多瓦省和乔科省内，想要修建一条连同这么两个港的铁路，必定要有当地政界的同意，要不然这个计划很难开工。
另外就是哥伦比亚西部铁路公司，这家公司是哥伦比亚唯一的一家铁路公司，这个国家的铁路非常独特。
建国已经数百年了，可铁路里程却少的可怜，就是从加勒比海的岸，一直像内6延伸，途经麦德林，波哥大等那么几个城市。
整个国家的铁路网，就是一个瘦长的椭圆形，没有太多想国境内其他地区辐
。
而这家铁路公司，最早是国有的，直到上世纪七十年代，国家推行私有化之后，这家公司落到了胡拉多家族的手里。
但是后来也几经转手，成了一家东众多的份公司。
最近十几年来，这家公司的经营状况一直是不好不坏，现在李兴凯已经收购了这家公司，成了这家公司的大东。
而且还认识那两个省的议员，这样看来，这家伙还真是很有一套嘛！
肖锋笑着看着李兴凯，李兴凯也笑着看着肖锋。
“我不得不承认，你真的是个才。好吧，你先说说，你到底是怎么知道我想要在这两个港之间修铁路的？”
关于这一点，肖锋很好。
李兴凯指了指自己的脑袋：“当然是观察喽！”
“此前我一直在搜集关于你的资料，可从收集到的资
