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度大、质量小的特点，完美的符合了赛车的特
，几乎所有的方程式赛车，都是采用这种类型的车架。
不过在车架材料上，钢管并不是周飞唯一的选择，因为周飞瞄准了比钢管更好的材料：铝合金管，甚至是碳纤维管！
很多车队在设计车架的时候，之所以选择使用钢管，主要是因为经费的问题，其次还要考虑到焊接的问题。
迄今为止，全国几十个大学生车队，还没有任何一个车队，尝试着在车架上使用碳纤维材料，周飞则想做第一个吃螃蟹的
！
当然了，如果整个车架全都是用碳纤维材料，20万的资金肯定是不够的，而且还得考虑到碳纤维的衔接问题，所以周飞的想法是，只在前隔板以及主环等重要部分使用碳纤维，其余的地方，仍旧使用钢管或者铝合金管。
想要在轻量化以及经济两个方面做一个权衡的话，需要周飞认真地对整辆赛车的设计做一番综合评估。
在系统中认真的参考了一番前世经典赛车的典型设计之后，周飞又根据目前赛车的设计
况，最终确定了车架的结构形式。
单体壳+副车架！
这就是周飞选定好的车架形式，与目前f1主流赛车的设计完美吻合。当然了，周飞所需要的单体壳，肯定是不能跟f1赛车的单体壳相比较的，毕竟两者的比赛强度有着天壤之别。
确定了车架的形式之后，接下来就剩下设计工作了。
原以为车架的设计并不难，但是亲自动手之后，周飞发现自己想多了，因为所有的尺寸，都得需要根据具体况来定，不能凭空想象，除了要在理论上符合之外，还得需要实际测量。
不仅繁琐，而且很枯燥。
周飞用了两天的时间，愣是没搞出任何的结果出来。
好在第三天，结束了清北大学夏令营的江洋，从燕京赶了回来，周飞第一时间将这项工作丢给了他，自己当起了甩手掌柜。
测量、运算以及动态模拟这种事，对于江洋这样的学霸来说，就跟家常便饭一样，根本就算不上什么。
有了江洋的帮忙，车架的设计进度一下子就快了起来，仅仅用了五天，两个就基本确定了车架的所有尺寸！
